27xxoo动态图178期,免费看片的视频,国产偷v国产偷v国产高清 ,強暴強姦人妻

1月13日上午，采用西南交通大學原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟動，這標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。

本次高溫超導磁懸浮技術試驗線啟用，是世界首例，是中國智造的代表，開創了高溫超導領域的先河。

高溫超導磁浮列車技術擁有無源自穩定、結構簡單、節能、無化學和噪聲污染、安全舒適、運行成本低等優點，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運行；具有自懸浮、自導向、自穩定特征的高溫超導磁浮列車技術，是面向未來發展、應用前景廣闊的新制式軌道交通方式。該技術擬首先在大氣環境下實現工程化，預期運行速度目標值大于600 km/h，可望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。下一步計劃結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，將為遠期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎，從而構建陸地交通運輸的全新模式，引發軌道交通發展的前瞻性、顛覆性變革。

△ 未來效果圖 △

目前，世界上有三種“超級磁懸浮”技術。

德國的電磁懸浮技術：利用電磁原理，實現列車與軌道之間的懸浮，目前上海磁懸浮列車，長沙和北京在建的磁懸浮列車均在此列。

日本的低溫超導磁懸浮技術：利用低溫狀態下（大概用液氦冷卻到-269℃）某些材料的超導性質，使列車懸浮，比如日本的新干線磁懸浮線。

中國的高溫超導磁懸浮技術：與低溫超導的原理基本相同，但它的工作溫度在-196℃。

而在此前的實驗中，我國的這個磁懸浮，不僅可以懸浮，還可以懸掛。

△ 液氮與超導體 △

節能：懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源，系統相對簡單。懸浮和導向只需用廉價的液氮（77 K）冷卻，而空氣中78 %是氮氣。

環保：高溫超導磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁污染。

高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據需要設計，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運行。與其它磁懸浮技術比較，更適合真空管道交通運輸（大于1000 km/h）。

安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數函數增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全。自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。

舒適：高溫超導體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩定，是任何交通工具都難以達到的平穩性。乘客乘坐時體會到的是“沒有感覺的感覺”。

運行成本低：與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較，具有系統重量輕，結構簡單，制造和運行成本低的優點。

由于超導體特性，工作時需將超導體浸泡于-196℃的液氮環境中。

高溫超導磁懸浮是一項利用高溫超導塊材磁通釘扎特性，而不需要主動控制就能實現穩定懸浮的技術。

液氮加液車

△ 液氮加液車現場應用 △

• 移動式設計，直接在列車旁就可實現液氮補充工作。

• 半自動液氮加注系統，可同時向6個杜瓦補充液氮。

• 六路單獨控制系統，每個補液口都可單獨控制。

• 低壓保護，補液過程中保護杜瓦內部。

• 24V安全電壓保護。

自增壓補給罐

△ 液氮補充系列 △

△ 自增壓補給罐現場應用 △

項目進行中

日前

我們已與西南交大的各位專家一起

展開了高溫超導高速磁浮項目的后續研究工作

△ 研討會現場 △

...